امضای ۸ قرارداد و تفاهم‌نامه میان نفت فلات قاره و مراکز دانشگاهی/ ایران سومین کشور فناور در حوزه شیرین سازی غشائی شد
تاریخ انتشار: ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۷۸۹۷۶۴
قراردادها و تفاهم‌نامه‌های پژوهشی میان شرکت نفت فلات قاره، مراکز دانشگاهی و شرکت‌های دانش‌بنیان امضا شد و با امضای قرارداد شیرین‌سازی غشائی گاز، ایران به‌عنوان سومین کشور، وارد باشگاه دارندگان فناوری MEMBRANE GAS SWEETENING PILOT شد.
به گزارش خبرنگارشانا، شرکت نفت فلات قاره امروز (شنبه، 30 اردیبهشت‌ماه) در حاشیه روز پایانی بیست‌وهفتمین نمایشگاه بین‌المللی نفت، گاز، پالایش و پتروشیمی قراردادهای همکاری علمی، پژوهشی و فناوری با شرکت دانش‌بنیان تولید قطعات لاستیکی تهران و انستیتو مهندسی نفت دانشگاه تهران ود انشگاه صنعتی شریف امضا کرد و افزون بر آن دانشگاه شیراز طی قراردادی مشترک به‌منظور ارائه راه‌حل زودهنگام برای برقراری یکپارچگی چاه‌های تولیدی/ تزریقی موجود در برابر رخداد مچالگی با شرکت نفت فلات قاره وارد همکاری شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
براساس این گزارش، امضای تفاهم‌نامه علمی، پژوهشی و فناوری با محور هوشمندسازی چاه‌ها با دانشگاه امیرکبیر، تفاهم‌نامه فاز دوم توسعه نرم‌افزار تحلیل داده‌های گل حفاری با هدف آنی‌سازی تفسیر داده‌های نفت و گاز در محل چاه‌ها و به‌کارگیری روش‌های هوشمند بهبود گردش داده‌ها در خلیج فارس با شرکت رایا انرژی پارس پترو و افزون برآن تفاهم‌نامه همکاری علمی، پژوهشی و فناوری با پژوهشگاه شیمی و مهندسی شیمی ایران و تفاهم‌نامه سامانه پایش برخط وضع سکوهای فراساحلی با شرکت دانش‌بنیان لرزه‌نگاری پارسیان از دیگر برنامه‌های این آیین بود.
شیرین سازی گاز ترش ارسالی به توربین و کاهش مقادیر H۲S به زیر ۲ هزار PPM و استفاده از نتایج پایلوت برای توسعه طرح در مقیاس صنعتی از اهداف طراحی، ساخت، نصب و راه اندازی این پایلوت به شمار می‌آید.
در پایان این آیین از پایلوت صنعتی واحد شیرین سازی غشائی گاز در مجتمع دریایی ابوذر_ منطقه خارک هم رونمایی شد.
منبع: شانا
کلیدواژه: شرکت نفت فلات قاره ایران نمایشگاه نفت بیست وهفتمین نمایشگاه بین المللی نفت گاز پالایش و پتروشیمی دانش بنیان دانشگاه امیرکبیر دانشگاه صنعتی شریف نفت فلات قاره تفاهم نامه شیرین سازی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.shana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «شانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۷۸۹۷۶۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دولت سیزدهم طلسم بهره‌برداری از خط ریلی شلمچه-بصره را می شکند؟
به گزارش خبرنگار مهر با شکل‌گیری حکومت جدید در عراق پس از سقوط صدام حسین در اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی، روابط دو کشور همسایه ایران و عراق در همه ابعاد به‌خصوص اقتصادی و فرهنگی ارتقا یافت؛ به گونه‌ای که در سال‌های اخیر تجارت دو کشور به بیش از ۱۰ میلیارد دلار و تبادل زائر و گردشگر نیز به حدود سالانه ۹ میلیون نفر رسیده است. این در حالی است که زیرساخت‌های ارتباطی مناسب به‌خصوص در حوزه مسیر ریلی میان دو کشور وجود ندارد.
وجود مسیر ریلی که از نظر میزان حمل مسافر، بار و هزینه‌های نقل‌وانتقال نسبت به سایر مسیرها برتری دارد، می‌تواند روابط سطح بالای اقتصادی و فرهنگی کنونی را ارتقا دهد. اهمیت ایجاد خط ریلی در اوایل دهه ۹۰ شمسی با افزایش تبادلات اقتصادی و گردشگری بین دو کشور نمود پیدا کرد. در میان مسیرهای ریلی که می‌تواند میان دو کشور احداث شود خط ریلی شلمچه-بصره در اولویت قرار دارد؛ زیرا این مسیر برای تکمیل به هزینه و نیز عملیات عمرانی کمتری نیازمند است. در حال حاضر خط ریلی شلمچه-بصره تنها نیازمند حدود ۳۲ کیلومتر عملیات عمرانی و ریل‌گذاری است که از این مسافت حدود ۱۶ کیلومتر نیز نیاز به مین‌روبی دارد.
توافق‌های پی‌درپی و بی‌نتیجه
در سال ۹۰ در زمان تصدی دولت دهم یک تفاهم‌نامه برای احداث خط ریلی مذکور میان دو کشور منعقد شد. این تفاهم‌نامه به دلایلی از جمله پایبند نبودن طرفین به مفاد تفاه و نیز بحران داعش در عراق به مرحله اجرا نرسید. با تغییر دولت در ایران و روی کار آمدن دولت دوازدهم به دلیل اهمیت پروژه مذکور، اجرای آن مجدداً در دستور کار قرار گرفت و در سال ۹۳ یک تفاهم‌نامه جدید میان دو دولت به امضا رسید. بااین‌حال به دلیل عدم ایفای تعهدات از سوی دولت عراق این تفاهم نیز حاصلی نداشت. در سال‌های ۹۶ و ۹۹ نیز تفاهم‌نامه‌هایی میان دو طرف شکل گرفت که هیچ‌کدام نتایجی درپی نداشت و نتوانست طلسم راه‌اندازی این خط ریلی را بشکند.
پس از این ناکامی‌ها دولت سیزدهم تلاش کرد با برطرف‌کردن موانع، این پروژه ملی و بر زمین‌مانده را اجرا کند. از همین رو با سفر وزیر وقت راه و شهرسازی در دی‌ماه ۱۴۰۰ به عراق یک توافق جدید میان طرفین شکل گرفت. وزیر وقت راه و شهرسازی پس از این توافق اعلام کرد: «طلسم سال‌ها تفاهم‌نامه و مذاکره شکسته شد و این توافقنامه دارای یک زمان‌بندی مشخص است و یکی از بندهای آن این است که طی یک ماه آینده عملاً عملیات اجرایی شروع خواهد شد. توافق کلی به این شیوه است که شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی و شرکت راه‌آهن عراق به طور مشترک این پروژه را اجرا می‌کنند و ظرف ۲ ماه شرکت مشترک تشکیل خواهد شد.» در نهایت پس از حدود ۲ سال در شهریورماه ۱۴۰۲ با حضور محمد مخبر، معاون اول رئیس‌جمهور ایران و شیاع‌السودانی، نخست‌وزیر عراق، سنگ بنای احداث این خط ریلی گذاشته شد. مطابق وعده مسئولان مقرر شده تا این پروژه در طی ۱۸ ماه به بهره‌برداری برسد. با این وجود باگذشت حدود ۹ ماه از زمان تعیین شده، بررسی‌ها حکایت از آن دارد که عملیات‌های عمرانی از جمله مین‌روبی و حتی انجام مطالعات کافی برای احداث پل بر روی اروند نیز متوقف است. حال باید دید آیا دولت سیزدهم می‌تواند با اجرای این پروژه در زمان باقی مانده طلسم بهره‌برداری از آن را بشکند؟
کد خبر 6093884
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند